Rozporządzenie bateryjne (UE) 2023/1542 – co czeka importerów i kiedy? Najważniejsze terminy 2026–2036

Jan

Aug 19

8 min read

Jeżeli importujesz elektronikę z Chin, bardzo możliwe, że rozporządzenie bateryjne dotyczy również Ciebie - nawet jeżeli sam nie uważasz się za „importera baterii”.

Powerbank, zabawka elektroniczna, lampka z akumulatorem, elektronarzędzie, szczoteczka elektryczna, odkurzacz bezprzewodowy, e-bike czy urządzenie z wbudowanym akumulatorem — bateria znajdująca się wewnątrz produktu również podlega rozporządzeniu Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2023/1542 w sprawie baterii i zużytych baterii.

Rozporządzenie obejmuje zasadniczo wszystkie kategorie baterii, niezależnie od tego, czy są sprzedawane osobno, czy zostały wbudowane do urządzenia, lekkiego środka transportu lub pojazdu.

I nie jest to regulacja, która zacznie obowiązywać dopiero „kiedyś”.

Część wymagań już obowiązuje. Kolejne będą wchodziły etapami w 2026, 2027, 2028, 2031 i później.

Dlatego zamiast jednej daty trzeba patrzeć na całą oś czasu.

Najpierw: jakie rodzaje baterii rozróżnia UE?

To bardzo ważne, ponieważ poszczególne obowiązki zależą od klasyfikacji baterii.

W uproszczeniu rozporządzenie wyróżnia przede wszystkim:

Portable battery – bateria przenośna

Typowa mała bateria lub akumulator stosowany w elektronice konsumenckiej.

Przykłady:

bateria AA/AAA,
mały akumulator Li-ion,
bateria w zabawce,
bateria w pilocie,
akumulator w niewielkim urządzeniu elektronicznym.

LMT battery – Light Means of Transport

Bateria stosowana w lekkich środkach transportu.

Przykłady:

e-bike,
hulajnoga elektryczna,
niektóre e-mopedy.

SLI battery – Starting, Lighting and Ignition

Bateria używana przede wszystkim do rozruchu, oświetlenia i zapłonu.

Najbardziej oczywisty przykład to klasyczny akumulator samochodowy 12 V.

EV battery

Bateria trakcyjna pojazdu elektrycznego.

Industrial battery

Bateria przemysłowa, czyli szeroka kategoria baterii przeznaczonych do zastosowań przemysłowych albo niespełniających definicji innych kategorii.

W wielu przepisach szczególnie istotny jest próg:

industrial battery > 2 kWh.

I właśnie dlatego przed analizą jakiegokolwiek produktu pierwszym pytaniem powinno być:

Do której kategorii należy moja bateria?

Bez tego nie da się prawidłowo ustalić obowiązków.

Co już obowiązuje?

Rozporządzenie weszło w życie 17 sierpnia 2023 r., a zasadniczo zaczęło być stosowane od 18 lutego 2024 r., przy czym wiele poszczególnych rozdziałów otrzymało własne późniejsze terminy.

18 sierpnia 2024 – obowiązki producentów i importerów

Od tego momentu zaczął być stosowany m.in. rozdział VI dotyczący obowiązków podmiotów gospodarczych.

To oznacza, że bateria wprowadzana na rynek UE nie jest już produktem, przy którym wystarczy mieć od chińskiej fabryki „MSDS + UN38.3”.

Rozporządzenie wprowadza własny system oceny zgodności.

W praktyce importer powinien sprawdzić:

czy producent przeprowadził odpowiednią ocenę zgodności,
czy sporządzono dokumentację techniczną,
czy została wystawiona EU Declaration of Conformity,
czy bateria posiada wymagane oznakowanie,
czy naniesiono CE,
czy producent został prawidłowo zidentyfikowany,
czy importer został prawidłowo oznaczony,
czy bateria spełnia dotyczące jej wymagania materiałowe, bezpieczeństwa, wydajności itd
.

To istotna zmiana.

UN38.3 nie jest deklaracją zgodności z rozporządzeniem bateryjnym.

UN38.3 dotyczy przede wszystkim bezpieczeństwa transportu baterii litowych. Nie zastępuje dokumentacji wymaganej do wprowadzenia baterii na rynek UE.

18 sierpnia 2025 – EPR i odpowiedzialność za odpady

Od 18 sierpnia 2025 r. stosowany jest rozdział VIII rozporządzenia dotyczący gospodarowania zużytymi bateriami i rozszerzonej odpowiedzialności producenta.

To jest szczególnie ważne dla importerów.

W języku rozporządzenia „producer” nie musi oznaczać fabryki, która fizycznie wyprodukowała baterię.

W kontekście EPR producentem może być firma, która po raz pierwszy udostępnia baterię na danym rynku.

Jeżeli więc polska firma kupuje produkt od chińskiej fabryki i wprowadza go na rynek, obowiązki dotyczące gospodarki odpadami nie znikają dlatego, że:

„My nie produkujemy baterii, tylko importujemy produkt.”

Bateria znajdująca się w produkcie nadal musi zostać uwzględniona.

System obejmuje m.in.:

rejestrację producentów,
finansowanie gospodarowania zużytymi bateriami,
zbiórkę,
raportowanie,
osiąganie wymaganych poziomów zbiórki.

Dla baterii przenośnych docelowe poziomy zbiórki wynoszą 63% do końca 2027 r. i 73% do końca 2030 r., natomiast dla baterii LMT 51% do końca 2028 r. i 61% do końca 2031 r.

2026 – nowe wymagania dotyczące oznakowania

Tu trzeba uważać na jedną rzecz.

W rozporządzeniu pojawia się data 18 sierpnia 2026 r., ale część wymagań została zapisana jako:

18 sierpnia 2026 r. albo określona liczba miesięcy od wejścia w życie odpowiedniego aktu wykonawczego – w zależności od tego, która data będzie późniejsza.

Dlatego nie należy traktować każdego „18.08.2026” jako automatycznie sztywnego deadline'u bez sprawdzenia aktów wykonawczych.

Art. 13 przewiduje jednak rozbudowany system oznakowania baterii, obejmujący m.in.:

dane identyfikacyjne baterii,
informacje o producencie,
kategorię baterii,
miejsce produkcji,
datę produkcji,
masę,
skład chemiczny,
informacje dotyczące substancji niebezpiecznych,
pojemność,
odpowiednie symbole związane ze zbiórką odpadów.

Dla importera oznacza to, że layout baterii i produktu trzeba zacząć traktować jako element compliance, a nie coś, co można poprawić dopiero po przyjeździe kontenera.

18 lutego 2027 – największa zmiana dla importerów

To obecnie jedna z najważniejszych dat w całym rozporządzeniu.

Od 18 lutego 2027 r. wszystkie baterie mają być oznaczone kodem QR.

Ale:

QR to nie Battery Passport

To bardzo ważne.

Nie wszystkie baterie będą posiadały pełny cyfrowy paszport.

Battery Passport będzie obowiązkowy od 18 lutego 2027 r. dla:

każdej baterii LMT,
każdej baterii EV,
każdej baterii przemysłowej o pojemności większej niż 2 kWh.

Art. 77 mówi wprost, że od tej daty każda taka bateria wprowadzana na rynek lub oddawana do użytku musi posiadać elektroniczny Battery Passport.

Czyli:

bateria w e-bike'u 500 Wh

--> Battery Passport: TAK

bateria EV 60 kWh

--> Battery Passport: TAK

magazyn energii 5 kWh

--> jeżeli klasyfikowany jako industrial battery >2 kWh: TAK

powerbank 10 000 mAh

--> zazwyczaj bateria portable→ Battery Passport: NIE

ale:

--> QR: TAK

To rozróżnienie będzie bardzo istotne.

Co będzie w Battery Passport?

Paszport będzie elektronicznym rekordem zawierającym informacje dotyczące modelu baterii oraz dane dotyczące konkretnej baterii.

W zależności od wymagania mogą tam trafić m.in.:

identyfikacja baterii,
informacje o producencie,
miejsce produkcji,
skład materiałowy,
pojemność,
parametry wydajności,
informacje dotyczące trwałości,
ślad węglowy,
informacje dotyczące materiałów pochodzących z recyklingu,
informacje potrzebne do naprawy, ponownego wykorzystania i recyklingu,
dane dotyczące stanu baterii.

Paszport będzie dostępny poprzez QR code powiązany z unikalnym identyfikatorem.

I właśnie dlatego importerzy baterii LMT, EV oraz dużych baterii przemysłowych powinni już teraz zacząć wymagać od fabryk odpowiednich danych.

W lutym 2027 będzie za późno na pytanie chińskiego dostawcy:

„Can you provide battery passport?”

Najpierw trzeba będzie ustalić, skąd mają pochodzić dane do tego paszportu.

18 lutego 2027 – baterię trzeba będzie również łatwiej wymienić

Tego samego dnia zacznie być stosowany art. 11 dotyczący możliwości usuwania i wymiany baterii.

Ogólna zasada jest taka, że bateria przenośna wbudowana w produkt powinna być możliwa do wyjęcia i wymiany przez użytkownika końcowego.

Czyli UE stopniowo odchodzi od konstrukcji:

bateria przyklejona na stałe + obudowa zgrzana/zaklejona + wyrzucamy całe urządzenie po śmierci akumulatora.

Oczywiście istnieją wyjątki związane przedewszystkim z bezpieczeństwem czy charakterem określonych urządzeń.

W lipcu 2026 Komisja przyjęła również dodatkowe derogacje dotyczące kolejnych kategorii produktów, m.in. niektórych urządzeń wearable oraz zabawek elektrycznych.

Dlatego przy projektowaniu produktu nie wystarczy powiedzieć:

„Battery is not removable.”

Trzeba ustalić:

dlaczego nie jest usuwalna i czy dany produkt rzeczywiście korzysta z wyjątku.

18 sierpnia 2027 – Battery Due Diligence

To kolejny duży termin, choć nie dotyczy każdej małej firmy.

Pierwotnie obowiązki dotyczące battery due diligence miały zacząć być stosowane 18 sierpnia 2025 r.

UE przesunęła jednak termin o dwa lata.

Nowa data to:

18 sierpnia 2027 r.

Due diligence dotyczy głównie. łańcucha dostaw:

litu,
kobaltu,
niklu,
naturalnego grafitu,

oraz związanych z ich pozyskiwaniem ryzyk społecznych i środowiskowych.

Jednocześnie rozdział dotyczący battery due diligence nie ma zastosowania do podmiotów, których obrót netto jest niższy niż 40 mln EUR, z uwzględnieniem zasad przewidzianych w rozporządzeniu.

Dla większości małych importerów elektroniki będzie to więc znacznie mniej bezpośredni problem niż QR, oznakowanie czy EPR.

Dla dużych importerów, producentów baterii i grup kapitałowych jest to jednak ogromny temat.

Ślad węglowy baterii – terminy są bardziej skomplikowane

Kolejny element regulacji to carbon footprint.

Nie dotyczy on od razu każdej baterii.

System obejmuje przede wszystkim:

EV batteries,
rechargeable industrial batteries >2 kWh,
LMT batteries.

I w przeciwieństwie do Battery Passport nie zawsze można podać jedną sztywną datę.

Przykładowo deklaracja carbon footprint dla baterii EV ma obowiązywać od:

18 lutego 2025 r. ALBO 12 miesięcy po wejściu w życie odpowiednich aktów wykonawczych/delegowanych – w zależności od tego, która data jest późniejsza.

Analogiczne mechanizmy przewidziano dla kolejnych kategorii.

Harmonogram bazowy wygląda następująco:

Kategoria	Deklaracja carbon footprint – data bazowa
EV battery	18.02.2025*
Rechargeable industrial >2 kWh	18.02.2026*
LMT	18.08.2028*
Industrial battery with external storage	18.08.2030*

* W każdym przypadku trzeba sprawdzić dodatkową regułę odnoszącą się do wejścia w życie odpowiednich aktów wykonawczych/delegowanych. Jeżeli wynikająca z niej data jest późniejsza, to ona decyduje.

Później dochodzą jeszcze:

klasy śladu węglowego,
maksymalne dopuszczalne wartości śladu węglowego.

Czyli system będzie zaostrzany tapami.

2028 – deklarowanie zawartości materiałów z recyklingu

Kolejna fala dotyczy recycled content.

Od 18 sierpnia 2028 r. albo 24 miesiące po wejściu w życie odpowiedniego aktu delegowanego – w zależności od późniejszej daty określone baterie przemysłowe >2 kWh, EV oraz SLI zawierające kobalt, ołów, lit lub nikiel mają posiadać dokumentację wskazującą procent materiałów odzyskanych z odpadów.

Dla baterii LMT podobny obowiązek przewidziano od 18 sierpnia 2033 r.

2031 – minimalna obowiązkowa zawartość recyklatu

Od 18 sierpnia 2031 r. określone baterie przemysłowe >2 kWh, EV oraz SLI będą musiały osiągać minimalne udziały materiałów pochodzących z recyklingu:

16% kobaltu,
85% ołowiu,
6% litu,
6% niklu.

W 2036 r. wymagania mają zostać jeszcze bardziej zaostrzone — m.in. dla kobaltu i litu.

Najważniejsze terminy w jednym miejscu

Data	Co się dzieje?
18.02.2024	zasadnicze rozpoczęcie stosowania rozporządzenia
18.08.2024	kolejne obowiązki dotyczące baterii i podmiotów gospodarczych; m.in. wymagania dokumentacyjne dla określonych baterii
18.08.2025	rozpoczęcie stosowania systemu EPR / gospodarki zużytymi bateriami z rozdziału VIII
2026+	nowe wymagania dotyczące oznakowania; część terminów zależy od aktów wykonawczych
18.02.2027	QR code dla wszystkich baterii
18.02.2027	Battery Passport dla EV, LMT i industrial >2 kWh
18.02.2027	wymogi removability / replaceability baterii w produktach
18.08.2027	battery supply-chain due diligence dla podmiotów objętych obowiązkiem
31.12.2027	cel zbiórki baterii portable: 63%
2028+	kolejne wymagania dotyczące carbon footprint i recycled content
31.12.2030	cel zbiórki portable: 73%
18.08.2031	minimalna zawartość recyklatu w określonych bateriach
2033–2036	kolejne rozszerzenia i zaostrzenia wymagań

Co to oznacza dla zwykłego importera elektroniki z Chin?

Załóżmy, że importujesz lampkę LED z akumulatorem Li-ion.

Nie oznacza to automatycznie, że od lutego 2027 r. masz tworzyć dla niej Battery Passport.

Najpierw ustalasz klasyfikację baterii.

Jeżeli jest to typowa portable battery, pełnego Battery Passport zasadniczo nie będzie.

Ale nadal mogą dotyczyć Cię:

wymagania bezpieczeństwa i ograniczenia substancji,
dokumentacja techniczna baterii,
Declaration of Conformity,
CE,
oznaczenia producenta/importera,
EPR,
oznakowanie baterii,
QR od 18.02.2027,
wymagania dotyczące możliwości wyjęcia i wymiany baterii.

Czyli stwierdzenie:

„Mam tylko małą baterię w produkcie, więc Battery Regulation mnie nie dotyczy”

jest błędne.

Prawidłowe stwierdzenie brzmi:

„Mam baterię portable, więc nie wszystkie obowiązki rozporządzenia mnie dotyczą.”

To zupełnie co innego.

Co importer powinien zrobić teraz?

Jeżeli sprzedajesz produkty z bateriami, zacząłbym od stworzenia prostej tabeli wszystkich SKU.

Dla każdego produktu ustal:

1. Czy produkt zawiera baterię?

Jeżeli tak:

2. Jaki jest jej producent i dokładny model?

Nie tylko:

„18650 lithium battery.”

Potrzebujesz konkretnej identyfikacji.

3. Do jakiej kategorii należy bateria?

Portable / LMT / SLI / EV / industrial.

4. Jaka jest jej pojemność?

W przypadku baterii przemysłowych szczególnie istotny jest próg 2 kWh.

5. Czy istnieje prawidłowa dokumentacja techniczna i EU Declaration of Conformity?

6. Czy bateria i producent spełniają obecne wymagania oznakowania?

7. Czy jesteśmy zarejestrowani jako producer dla potrzeb EPR tam, gdzie jest to wymagane?

8. Czy konstrukcja produktu będzie zgodna z wymaganiami dotyczącymi wymiany baterii od 2027 r.?

9. Czy trzeba przygotować QR?

Od 18 lutego 2027 r. odpowiedź będzie zasadniczo: tak.

10. Czy bateria należy do kategorii wymagającej Battery Passport?

Jeżeli jest to:

EV,
LMT,
industrial >2 kWh,

od 18 lutego 2027 r. trzeba przygotować się na pełny cyfrowy paszport.

Największy problem importerów może znowu pojawić się w Chinach

Importer wysyła wiadomość:

„Please provide documents according to EU Battery Regulation.”

Fabryka odpowiada:

„Yes, battery has CE, MSDS and UN38.3.”

Tyle że odpowiedź nie rozwiązuje problemu.

Nowe rozporządzenie wymaga znacznie bardziej uporządkowanego podejścia do baterii.

Trzeba wiedzieć:

kto faktycznie produkuje ogniwo,
kto produkuje battery pack,
jaki jest dokładny model,
jaka chemia została użyta,
czy dokumentacja dotyczy dokładnie tej baterii,
czy bateria została później zmieniona,
czy deklaracja zgodności odnosi się do właściwego modelu,
jakie informacje będą potrzebne do QR,
a w przypadku większych baterii również do Battery Passport.

I tu pojawia się problem znany importerom od lat.

Fabryka może w marcu używać ogniw producenta A, a we wrześniu przejść na tańszego producenta B, pozostawiając ten sam numer modelu gotowego urządzenia.

W starym modelu compliance czasami nikt tego nie zauważał.

Przy coraz bardziej cyfrowej identyfikowalności baterii będzie to znacznie trudniejsze.

2027 nie oznacza „paszport dla każdej baterii”

Najważniejsze jest więc, żeby nie wrzucać wszystkich wymagań do jednego worka.

Od 18 lutego 2027 r.:

wszystkie baterie ---> QR

ale:

EV + LMT + industrial >2 kWh → Battery Passport.

Do tego dochodzą osobno wymagania dotyczące wymienności baterii, oznakowania, EPR, dokumentacji, śladu węglowego i zawartości materiałów pochodzących z recyklingu.

Rozporządzenie bateryjne nie jest więc jednym nowym obowiązkiem.

To cały system, który UE będzie uruchamiać etapami przez następną dekadę.

I dla importerów z Chin najważniejsze będzie nie samo naklejenie kolejnego QR na produkt.

Najtrudniejsze będzie uzyskanie od producenta prawidłowych, spójnych i możliwych do zweryfikowania danych o baterii, zanim towar znajdzie się już w kontenerze w drodze do Europy.